都是爆胎惹得禍

5月3日，“五一”小長(cháng)假免費通行的最后一天，是大伙玩得盡興結束返程的日子，對于我們來(lái)說(shuō)是最忙的一天。當天11:05，大溪嶺隧道中控室接到緊急電話(huà)，監控中心告知寧向隧道出口200米左右有翻車(chē)事故，監視器顯示寧向出口有堵車(chē)現象，并立即通知了執勤隊長(cháng)。

執勤三隊隊員們在2分鐘內趕到現場(chǎng)，一輛大貨車(chē)發(fā)生橫翻，占了兩個(gè)車(chē)道及硬路肩，后方車(chē)輛無(wú)法通過(guò)。貨車(chē)內有人員受傷，需要救護車(chē)和吊車(chē)。隊員們馬上疏導車(chē)輛清理出一條綠色通道供相關(guān)單位車(chē)輛進(jìn)出，陶文輝等留在現場(chǎng)指揮，隊長(cháng)孫鵬趕往南洞口封道。

圖為事故施救現場(chǎng)

救護車(chē)很快到達現場(chǎng)，通過(guò)執勤隊員和過(guò)往司機的協(xié)助，醫護人員迅速將受傷人員抬上救護車(chē)。這時(shí)堵車(chē)的隊伍已經(jīng)占用了半個(gè)隧道（兩公里左右），為確保隧道的空氣流通，執勤人員開(kāi)啟了該路段4組風(fēng)機。隨后吊車(chē)到達事故現場(chǎng)，并在11:59左右清理出一個(gè)車(chē)道緩慢地放行后方車(chē)輛，經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的緩慢通行才將隧道內車(chē)輛完全放完。12:40為確保安全，南洞開(kāi)始實(shí)行單車(chē)道放行，13:20事故處理完畢。車(chē)道終于恢復正常通行，本次事故處理共歷時(shí)兩個(gè)多小時(shí)。

經(jīng)事后調查，該車(chē)是一輛海鮮運輸車(chē)，由于右后方輪胎爆胎，在車(chē)速過(guò)快時(shí)駕駛員沒(méi)有及時(shí)妥善處理好才導致的翻車(chē)事故。那么高速爆胎該如何安全處理呢，下面就介紹下吧。如果是前輪爆胎：一定要握緊方向盤(pán)，調整車(chē)頭，動(dòng)作要輕柔，不能反復猛打方向盤(pán)，更不能急踩剎車(chē)，等車(chē)輛速度逐漸慢下來(lái)后再輕打方向盤(pán)，然后再車(chē)后豎立警示三角牌，防止二次事故。如果是后輪爆胎：車(chē)會(huì )呈現一種不穩定狀態(tài)，產(chǎn)生一股輕微的力量，使車(chē)子傾向爆胎的那一邊，此時(shí)應采用收油減檔的方式將汽車(chē)緩慢停下。在這里我們要強調一下與前胎爆裂不一樣的是，由于后輪不具有導向功能，而且一般車(chē)的后輪承載重量相對不高，因此，后輪爆胎并不是非常危險，只需握穩方向盤(pán)即可。

日常注意事項：第一，提高對輪胎安全性的認識，平時(shí)要多檢查輪胎，特別是上高速前，一定要做好充分細致的檢查，除了胎壓之外，還要觀(guān)察輪胎側面是否有裂口、胎面磨損狀況，發(fā)現隱患應及時(shí)排除。第二，定期實(shí)施輪胎換位，為保持同一輛車(chē)上輪胎磨損均勻，車(chē)輛每行駛5000公里應做一次輪胎換位，每行駛5000～10000公里做一次四輪定位，以避免輪胎非正常過(guò)度磨損，不允許在同一軸上安裝不同型號或者新舊差異較大的輪胎。第三，定期修正車(chē)輪平衡度，車(chē)輪不平衡度超標，高速行駛時(shí)將會(huì )產(chǎn)生高頻的擺動(dòng)，造成輪胎偏磨，不利于行車(chē)安全。輪胎修補后應該進(jìn)行動(dòng)平衡檢測調整，輪胎單邊動(dòng)平衡檢測值應該小于等于40克。

這起事故雖發(fā)生在隧道所職責范圍外，但執勤隊員在接到通知和處理事故過(guò)程中有條不紊的處理方式，是隧道所平時(shí)崗位練兵的最好詮釋?zhuān)俏覀兏咚偃藧?ài)崗敬業(yè)的表現。

陳旦平